潜艇是多功能的“交通工具”。它们的设计使其能够在水面上保持平衡并潜入水中。然而，与任何水上船舶一样，潜艇无法免受不可抗力的影响，这些不可抗力不受人类意志和行为的控制。在历史上，有一些潜艇在暴风雨中遇难的案例。人们不禁会问，潜艇是否无法在强风浪中潜水，如果海洋动荡不是开玩笑的话，对它们来说哪个深度是相对安全的。
深度很重
并非所有潜艇都能够长时间停留在水下。例如，柴电潜艇定期需要浮出水面以充电电池。如果遇到暴风雨，他们的船员将面临困难。
海洋状况对任何船只都是无情的。巨浪轻而易举地应对蒸汽船、巡洋舰、游轮、小艇甚至潜艇。看起来，阻止潜艇船员关闭舱盖并潜入水中的原因是什么呢？毕竟，越深，感觉到的风浪就越小。如果下潜到50-米深度，那么暴怒的海洋状况几乎不会被察觉。对潜艇来说，克服这样的距离相对容易。但这只是理论上的。在实践中，潜艇的船员会面临许多细节问题。
如果我们再回到柴电潜艇，它们大部分时间都在潜望镜深度下工作。这个深度的范围因潜艇的类型、参数和所处水域的深度而异。当出现强烈风暴时，潜艇指挥官不得不做出选择，要么随波逐流，要么下潜到安全深度。
谁确定了潜艇在风暴中的安全深度
每艘潜艇都有其下潜限制。它取决于许多参数。在海洋状况恶化时，船长根据一些规则来决定下潜深度。这些规则的基础并非是任意深度，而是经过准确计算的特定数字。为了完全理解这一点，我们需要回到两个世纪以前-即19世纪初。
弗朗西斯·博特福特是著名的爱尔兰海洋学家、制图师和海*上将，于年提出了使用特殊经验性刻度的建议。该刻度允许根据风速这一“风暴”参数计算出海浪的高度。然而，最初的博福特刻度在实践中并不太方便和易于使用，并且测量精度有待提高。
我们应该赞扬这位科学家。他没有放弃自己的想法，而是坚持不懈地致力于改进他的作品。最终，在首次展示之后的20多年里，改进后的博福特刻度获得了全球认可，并在大多数海洋国家得到了采用。这发生在年。
在风暴中，对潜艇来说什么是安全的潜水深度
博福特刻度分为17个级别。每个级别代表海浪的强度，或者没有海浪的情况。实际的海洋情况，包括风暴情况，可以用1到12个“点”来表示。第13到第17个级别仅适用于太平洋地区。毕竟，太平洋因其特殊的“风暴特性”-经常发生的飓风和台风而有所不同。
弗朗西斯·博特福特提出的测量系统可以根据风速精确计算波浪的大小、速度和力量。以风速90到公里/小时为例，平均波高约为12米。根据博特福特刻度，这样的风暴得分为10分。在这种条件下，水波的速度将达到55公里/小时，平均波长为米，波浪冲击的周期为14秒。
还需要考虑一个因素，即除了在水面上移动外，任何波浪还具有向水体深处传播的特性。这种运动被称为循环运动。它从水面到水底逐渐减弱。循环运动完全消失的深度等于“表面”波浪长度的0.5倍。通过总结所有参数，可以计算出这个值。因此，在根据博特福特刻度的10级风暴中，循环波动在距离水面大约米的位置不会被感知。这样，就可以相对容易地计算出潜艇在风暴中需要潜水的深度。
研究人员认为，在自然界中还存在着一种“水下障碍”，导致现代潜艇遭受破坏。在不同的深度上，会出现所谓的水下或内部波浪，科学上称为“底部风暴”。海洋学家目前无法解释它的产生机制。据认为，它在不同密度和温度的水层交接处形成。有趣的是，在深海风暴期间，波浪可以达到数十米的高度。如何预测底部风暴的开始和定位是科学家们面临的另一个谜团。