TUhjnbcbe - 2024/5/10 16:41:00
大家好！好久没发文了！最近工作有点忙，常常加班到晚上，跟大家说声不好意思哈。。。最近出了单新闻，尽管没空写软文，但是中间空余的一点点时间都在想着这事情。由礼拜一思考到礼拜五，今天晚上有空了，我给大家详尽的聊聊。反正随随便便唠两句各位看官肯定不收货，那我今天就来篇长的。好不？5月22日，国务院关税税则委员会发布了一则重大消息：自年7月1日起，降低汽车整车以及零部件进口关税。详情如下：网传了一个多月的政策终于落地了，无论是消费者、经销商、进口商其实都松了一口气，终于可以走下一步了。该买的买，该卖的卖，该卷铺盖的卷铺盖。消息一出，纷纷接到很多朋友、同行、客户的咨询。问题很多，但归根到底就一个问题：车到底会不会便宜？来，拿好本子划重点，来我们一起分析分析。在可预见的未来一段时间，汽车到底会不会降价？影响汽车销售行业的因素有好几个，我们把它们分为两个维度：利好与利空。看看这两方面对未来车价会有什么影响。利好消息：就一个，国家降低进口关税这个太好理解了，就是进口车的成本减少了。实打实的钱少了呀~价格不下来实在是不合常理嘛。而且不是少一点点，就像之前增值税减少1%，消费者都觉得太忽悠了，不够诚意。现在，一下降10%关税！之前还认为国家可能一年2%，然后分五年加起来10%，给进口商、经销商一点时间慢慢消化。现在看来不是捏~~~一刀切下去！长痛不如短痛。那是不是车价就是便宜了呢？按照正常的思路来想肯定就是会降价滴。那进口车降价了，合资品牌与国产品牌呢？如果进口车都降价了，合资车与国产车也一定会降。为什么？很简单，我们把消费层次看成一座金字塔，塔尖上的是最高的消费层，也是最少数人的消费层。然后一层层往下，消费层次每降一个等级，消费的人群也会自然的增加。现在进口车降价了，消费层次降一级。打比方本来万的车子现在是90万就卖了，那本来消费能力在90万消费者就会选择原本万的车子。那90万这批车子怎么办？只能去找85万消费能力的消费者。一层层往下，那在理论上就是所有的汽车都会受到影响。而且还有一点：不单单是进口整车的关税下降，进口零部件的关税也在下降。那一些合资品牌或者国产品牌在采购海外配件的成本也在下降。结论：利好成立。没什么好说的，报关少交钱了你还敢卖原来的价格试试？利空消息一：正在潜水的消费者因为降税这个消息传出来也不是一天两天了，早在两会期间咱们尊敬的国家领导人已经表明了要降低关税。那就造成了有成批的意向客户在观望。政策实施后必定会出现大量原本打算购车的客户浮上水面，造成短期的供给不能满足需求的情况。结论：利空不成立。汽车市场车价从来就是涨涨跌跌、起起落落的。供求关系是重要因素，多人买了涨点价，涨了价了消费者不愿意埋单，车又卖不出去了又降一点，降了顾客又回来了，然后又涨点……这是市场规律。而且……消费者在观望的时候经销商手上的货不也没有卖吗？难道有人来买了你不卖？那些银行的漂亮女职员脾气再好，你不还钱她一样会天天打电话来爆粗口。利空消息二：商品车运输成本的增加相信各位看官都会在路上看到过商品车运输的车辆，我们行内人把这种运输商品车的货车叫做“板”。一般现在看到的都是一个大拖头拉着一个板，板上面可能装有10个、12个、或者16个商品车。以前更加夸张，板的上层是并排停着两排商品车，我们叫飞机板。这一板下来就可能拉24个商品车。反正我见过最夸张的飞机板一共装了36个商品车。但是这种运输方式是极其危险的，超载、超宽。刹车压力过大可能会造成刹车皮起火等等安全隐患。国家运政部门出了明确规定了：年5月21号起。一个板一次运输不能超过10个商品车。那本来跑一趟的活就变成要跑好几趟，运输能力大幅下降，运费自然水涨船高了。结论：利空成立。但是……涨运费又怎么样？你能涨几个钱？可能对那些三万五万、十万八万的车影响会严重点。对于进口车中高端水平的价格来讲，起不了什么太大的波澜。利空消息三：所有进口车的3C标准要求重新认证所有进口车获得进口权之前，都要在国内做一个3C的技术认证。其中安全测试就包括：正面碰撞、侧面碰撞、顶部挤压、全车分解。那就是说每款车型想正常获得3C认证必须先送4台车去毁掉。试想一下……宾利添越送4台去做3C那是多大的成本啊而且3C还包括了耐久测试、环保排放标准等等重要的参数，这一切一切要重新认证的话将又是一笔庞大的费用。而这些费用，最终会分摊到每一个购买该款车型的消费者头上。结论：利空成立。的确会增加进口成本，但是对于可以长期持续进口的车型来讲分摊的成本也很有限。拿日产途乐做个例子：算你平均50万一台的成本毁掉4台万。3C认证出来以后进0台，一台也就0块的分摊，0台摊完后面的车子3C就开始赚钱了。（我只是打个比方，万可能做不出来途乐的3C，但……意思表达到了就行。）利空消息四：国外提车佣金增加这是针对平行进口的，在国外采购的时候，得让在国外有名额的人去市面上购买车辆然后再出口到中国来。然后平行进口商在过程中会付给国外的这些采购人员一定比例的劳务费，我们行内称为“帽钱”，而且一台车“帽钱”的金额也是挺吓人的。在公布了关税政策之后，市场预测采购量会加大，而国外的车源也并不是海边的沙子随便一抓一大把。所以，国外“帽钱”涨了，有一点点趁火打劫的味道。结论：利空不成立。国外的经销商也是有销售压力的，车子贵了卖不出去他们也得降价，“帽钱”不会一直坚挺。最终结论：数条利空抵不过一条利好。个人认为，车价一定是会降滴。（本人个人观点，不作为顾客购买指引，不喜勿喷。）再来看看现在各大港口是什么情况：根据在港口的消息，各大港口现在基本已经爆仓了。以前是什么情况呢？大部分进口商的进货资金都是融资的，融资也是要成本的，融资的利息是按天算的，车子到港后摆在仓库里每天都得算利息。当然有些车在海上飘着的时候就已经出售了，但是大部分提前出售的车也只是收了个订金，当然是越快变现越快收齐全款最好啊，夜长梦多这个道理大家都明白吧？那车子到岸后怎么办呀？都托关系、找路子，让我的车早点上线啊，我交完税好出关我早点卖。现在呢？“哟~兄弟，轮到你了，你来交税把车提走吧。”“我……等会……”“等啥呢？车子不想提啦？”“我……我没钱……”“真没钱假没钱？”“真……真没有……”“得咧~那你等着吧。”“哎~谢谢哥……您慢走~~~”呵呵……什么情况？都在等着7月1号降了税再交税啊。现在交税比别人多交10%，万一在别人降税前卖不出去，你的价格怎么跟别人降了税报出来的车子PK啊？现在很多车商的车都没到，并不是在海上飘着，都在陆地上停着呢。海面上飘那么多车子海也很累好不好？爆仓就自然而然的情况了。这就像你们国庆节放假回老家，9月30号下了班就走，在高速上开啊开，开啊开。眼瞅着就到家了。一瞄手表，差不多是晚上11点，这个时候你会不会先找个离出口近的服务区先停下来？喝口水，放松放松，踢会毽子，打打羽毛球，反正就等到12点再走。因为过了12点高速免费呀，这省下来的钱吃了也不会肚子疼的。现在港口的车子大概也是这么个情况。举个极端的例子：路虎今天降价了，降得跟门口停的那辆某国产品牌电动自行车一样价钱了。那管他加不加得起油，先买个路虎再说，谁还骑自行车？风吹日晒的！然后把路虎开出去就会发现：满大街都是路虎。。。而路虎，最终只能是跟一辆电动车的质量相当。换个角度，如果哪天这个品牌的电动自行车卖到跟路虎一样贵，那一定是一款享誉国际的电动自行车。什么意思呢？就是降价会令品牌降低原本的市场定位，而降低了定位会带来更多的客户。这其中肯定就有不想降低自己档次的品牌产品，那品牌厂商只能加倍努力维持自己原有的层次，把质量做得更好。关税可以看作是一层壁垒，这层壁垒在保护国内的产品不轻易受到国外的同类型产品完全压制。不光是中国，很多其他国家为了保护自己的产业，都喜欢用这大招。壁垒给削低之后，要求里面的人武艺要更加精湛以抵抗外敌。也就是说，国家用降低关税的政策倒逼国内汽车厂商把自己的车做得更好。这一招叫做“倒逼供给侧改革”。文章接近尾声的时候我们再回头看看开始我们的问题：车价到底会不会降？从宏观的大趋势来看，降价是必然发生的。从微观的角度分析，那还得单车单议。因为，决定一款车的价钱高低永远不是政策或者是品牌，决定价格的是市场。我再次用丰田埃尔法举例：一台埃尔法到岸交税后打比方是80万左右，经销商手里握着这台车，然后有4个人想要。那你们4个出价钱吧，谁高我卖谁。那就变相是一种拍卖了，第一个人说我出82万；第二个人说那我出88万，车给我；第三个人说我出88万1千，比他高；最后一个人是个土豪，你们都别出声，我出万，车是我的。那这台埃尔法就值万，哪怕今天一分钱税都不用交，只要有人肯埋单，它的价值就在那里。好吧，今天写那么多，写完凌晨两点了。天亮配点图我就发出去了！我现在要去睡觉，别问我车什么时候能买，你觉得适合的时候就是能买的时候。欢迎大家