年6月，我国自主设计、自行研制的载人深海作业型潜水器“蛟龙号”，成功完成了全球最深的太平洋马里亚纳海沟深海米级下潜海试，最大下潜深度为米。该潜水器为作业级别的深海载人潜水器，远远超越了那些仅用于观光的潜水器。
年，经过不断的研发和升级，我国的“奋斗者号”载人潜水器成功突破了海底水下万米的新纪录，潜水深度达到了惊人的米，整整10公里多的深度，刷新了我国的最新记录。它的外壳材料采用的是中国科学院金属材料研究所专门自主研发的Ti62A型钛合金超高强度材料。“奋斗者号”使用的能源供给系统和控制系统比“蛟龙号”更为先进。此外，在材料、定位系统和安全方面也都进行了重大的升级，只有这样才确保了它创造记录的下潜成绩。
年，“蛟龙号”深海探险器项目得到批准，并在年成功地挑战了最终的纪录，达到了米的深度。仅用了十年的时间，这一成就比西方国家在一个世纪中所取得的经验和突破缩短了十倍。海底的压力巨大，但它到底有多大呢？简而言之，海底的压力来自于海水的重力，而水的重力是由密度乘以体积得出的。在深达米的海底，每个点承受的压强达到.6MPa，这意味着每平方米要承受上万吨的压力。可想而知，由此对深海潜水器的外壳材料和上浮能力的要求多么苛刻。
事实上，美国和西方也有可靠的深海载人潜水器技术。著名好莱坞导演詹姆斯·卡梅隆曾乘坐一台名为“深海挑战者”的潜艇下潜33次，深入北大西洋米处参观泰坦尼克号的残骸。然而，卡梅隆乘坐的是一种国家级战略潜艇，类似于中国的“蛟龙号”和“奋斗者号”，其技术和材料等级别和那艘造价25万美元的观光艇完全不同。
“深海挑战者”的船底配有两块重达公斤的实心压铸铁块和一块重达公斤的可流动铁砂。通过电磁阀控制，它们可以以所需的速度上浮和下潜。该潜艇的驾驶舱是球形的，保证了各个方向上受力面积均等稳定，避免了应力集中和局部破坏。因此，它可以承受更大的压力，从而从根本上解决了因水压而导致的自爆隐患。
为了确保装载人员的空气含量，载人舱内外的压力都是一个标准大气压，并且所有压力都由钛合金外壳来维持。卡梅伦声称，“深海挑战者”号成本高达0多万美元，重达12吨。相比之下，中国自主研制的“蛟龙号”的研发成本甚至超过20亿元人民币。这表明深海探险不是一项简单的任务，而是门槛极高、需要专业技术支持的项目。
相比之下，泰坦号潜水器的设计与制造是由一家私人公司负责的，它的大小只相当于一辆卡车，氧气补给只足够维持4天的消耗。更令人惊讶的是，这艘潜水艇的驾驶手柄竟然是改装自游戏手柄。泰坦号潜水器上的5名人员缺乏应急深海潜航的知识和技能储备，这也与造价和设计不太负责任有关。甚至一度有人怀疑这艘潜水艇是在偷工减料下制造出来的，这样的设计简直就是在玩火。
并不是说西方没有先进的深海潜水技术和设备，而是有些业余人士会涉足专业领域，他们以挑战自我为名实行这种行为，但实际上最终的动机可能是追求利润和观光业务。尽管如此，我们仍然要钦佩那些富豪们具备了探险精神，敢于冒险探索，值得我们尊重，但不应效仿。