TUhjnbcbe - 2024/5/15 8:11:00
《海底两万里》这部小说大家耳熟能详，也是凡尔纳的成名作品之一，对于里面描绘的“鹦鹉螺号”潜艇，更是给人带来无限的遐想。根据唯物主义理论，凡尔纳不可能凭空想象出这样一艘潜艇，因此肯定有原型存在。其实动力潜艇并不像我们一般想象的那样诞生的很晚，其实早在凡尔纳写出《海底两万里》之前就有了，而且这世界第一艘正是来自法国海军。其实在美国南北战争开始之前，人类就考虑为潜艇装备动力装置，最初的尝试是采用压缩空气作为工作介质推动往复式发动机工作，压缩空气引擎工作时不产生热量，也不消耗氧气，在当时是比较理想的潜艇引擎。年，法国海军招标新式潜艇设计，西门·布尔乔瓦（当时为上尉军衔，后官至海军上将）和查尔斯·布伦随即开始设计。在相关设计师提交的方案后，法国海军专门组织了一个委员会进行审查，经过讨论最终选择了布尔乔瓦和布伦的设计方案。法国海军当时对于发展潜艇较为热心，并且为中标方案赋予了正式编号，该艇为Q00号，这也是法国海军潜艇编号的开始，舰名为“LePlongeur”,意思是潜水员。“潜水员”号结构图，可见压缩空气罐占据了绝大部分空间“潜水员”号全长达42.67米，排水量达吨，在当时属于巨无霸。之所以如此巨大，是因为要有足够的空间容纳压缩空气。通过设计图纸可以看出，该艇艇体有点像海豚，上部有长条形上层建筑，中部有间断容纳一艘救生艇，艇体后部后部有一个突出舱室作为驾驶舱。空气以1.25兆帕压力压缩后被罐装在23个储气罐中，总容积为立方米。发动机功率为80马力，最大航速4节，续航力9千米。巴黎海洋博物馆展出的“潜水员”号模型除此之外，该艇设置了总计53立方米的多个压载水舱和共计吨压舱物。该艇压载水舱之间由管道连接，一水泵控制每一个压载水舱水量，用这种办法来调整姿态。下潜时先灌满首部压载水舱使艇首下沉，而后启动发动机进行下潜操作，以压载水舱水量来调整姿态，但是由于没有设置水平舵，靠压载水舱调节效率很低，其水下姿态控制能力很差。该艇艇首装备有撞杆，撞杆上装备有电控水雷，用于攻击敌舰。慕尼黑德意志博物馆展出的“潜水员”号模型，可见其可分离的救生艇年10月6日，“潜水员”号由瓦塞索·玛丽-约瑟夫-卡米尔·多雷中尉指挥，在查伦特河上航行，进行了第一次试验。年11月2日，“潜水员”号被拖向巴尔克港，并计划在此进行下潜试验，但是由于天气恶劣，“潜水员”号先被拖至拉帕利斯，然后拖至拉罗谢尔港进行试验。年2月14日，“潜水员”好开始进行下潜试验，但在试验中由于过度充入压缩空气，导致发动机突然启动，潜艇撞上了码头，试验不得不暂停。年2月18日，“潜水员”号又被拖至拉帕利斯进行下潜试验，此次试验该艇潜深9米。试航中的“潜水员”号，荷兰登海尔德海军博物馆，库存编号A-多次试航结果表明潜艇的姿态控制能力很弱，姿态调整过于缓慢，而且压载重量使其浮力等于零时，潜艇下潜就失去了控制，纵倾问题极为严重，潜深也不大，而且续航力极短。事实表明该艇并不适合使用。罗切福特海洋博物馆展出的“潜水员”模型法国海军在年的巴黎世博会上展示了“潜水员”号的精密模型，该模型还曾经提供给儒勒·凡尔纳进行研究，两年后其代表作《海底两万里》出版。有兴趣的朋友可以阅读一下《海底两万里》的原文，其实凡尔纳确是以此为基础进行了创作，主要是将吨位扩大了接近4倍，体积也随之增大，只保留了数个储气罐，但不是作为动力来源，而是储存呼吸用的空气。由于没有那么多储气罐，因此艇体内部空间就用做了居住和生活舱室等，增加了一组大舷窗。动力装置为凡尔纳自己设想的电推引擎，船首冲角和上层建筑隔断中的救生艇保留，露出艇体表面的驾驶室保留。当然了，如果电影按照原型艇结构来设计，看着就没有冲击力了，而且很多电影或者图画工作者也未必知道凡尔纳是以“潜水员”号为基础创作出的“鹦鹉螺”号，因此以文字叙述为基础的再创作就层出不穷了。年版海底两万里中的“鹦鹉螺”号年版海底两万里中的“鹦鹉螺”号一本儿童科普书中的“鹦鹉螺”号由于“潜水员”号无法胜任潜艇的工作，而海军又给予了其正式编号，因此年，法国海军将该艇改造成了供水船，安装一台马力蒸汽机，年又换装了一台鱼雷艇上拆卸下来的蒸汽机。该艇年还作为供水船在土伦舰队服役，年12月25日退役，年5月26日被出售。20世纪初已经改装为供水船的“潜水员”号