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先梳理7月5日普吉岛海域下午5时许发生两起翻船事故。
其中一艘名为“Zanetta”的船上载有39名游客，在梅通岛附近翻船。截至5日晚，船上所有乘客已乘坐救生返回普吉岛，并确认安全。
另一艘名为“凤凰潜水（PhoenixDiving）”的大型船只事发时船上有93名游客和12名工作人员及向导，游客大多为中国人。
这艘宽8米、长38米的游船有四层，分为厨房、休息区、餐厅和潜水准备等功能区，并配备有普吉岛落差最大的水上滑梯，可以体验“直冲入海的刺激”。许多网友也表示，自己先前去普吉岛旅游时乘坐的正是这艘豪华游轮。
事发后，截至5日10时49分，船上名人员中，有51名乘客先后被救生艇和12艘渔船救走，1名中国游客确认遇难，其他53人失联。
由于海上风浪过大，6日凌晨，沉船的救援工作一度中断，6点30分又重启救援工作。
6日上午10时，救援人员成功发现2名失联者，一名为中国游客，一名为游船船员，两人身体状况良好。12时15分，又一名失联中国游客被运送上岸，医院救治。
上午10点50分，救援人员在翻船地点附近发现了12具遇难者遗体。
6日中午11时30分左右，沉入水中的船只被救援队发现，当时船体位置位于水下44米，“水下非常模糊，水流也很大。”打捞到26具遇难者遗体，加上此前发现的遇难者，遇难人数总计达40人。另有18人仍失联。
据SomjingBuntham“凤凰潜水号”船长回忆翻船经过：
7月5日上午9点从查龙码头出发，前往皇帝岛。下午4点30分从皇帝岛返航。当抵达距离KohHei约两海里的MongCape时，船的前部受到袭击，海水随后涌入船中，水泵来不及把水抽干，船就已经开始下沉。当时，我立刻喊船上的所有乘客，检查自己的救生衣是否穿戴好。两艘救生艇被放下，附近的几艘渔船也赶来帮助救援工作。”船长表示，“船沉得非常快。”
同时，游客发现附近有11号和12号渔船，所以有48名游客上该船，其中包括水手和自己（船长）12人。船长表示不知道其余的游客是否有上到其他艘船，因为浪太高而天气逐渐变黑。
“凤凰号”潜水教练浩浩回忆：
事发当时海面突发大风浪，有六七米高。一楼船舱玻璃被拍碎后，海水涌入船舱，乘客惊慌失措到处躲闪，来回跑动，之后呆在船尾，但救生筏在船头位置。紧接着，船体向左侧翻，以先船尾后船头的方式竖直沉入海中，整个过程约两分钟，非常短。
他赶紧跑到船头解开救生筏，就近帮助一楼乘客上救生筏。他还提到“凤凰号”上共七八名儿童，他救了两个，随后他们乘坐救生筏在海上漂浮了两个半小时才遇到救援队，得以获救。
5日早上下过一点小雨，中午天气特别好，很晴朗。下午4点多回程时开始乌云密布，下大雨的前兆，海面也不平静了。
下午4时30分许，风暴“Freak”袭击了安达曼海岸，伴有强风和海浪，海面上像海啸一样。
实际上早在7月4日，普吉岛政府就已发布风浪预警，称未来几日内，雷暴将覆盖普吉岛海域60%的岛屿，部分区域将遭遇暴雨，海浪最高超过2米，所有船只不得运行。此次两艘船只为何能够贸然出海，目前尚未清楚。
在感谢泰国政府及国内外许多救援力量大力搜救的同时，我们也要思考泰国的相关监管部门，为何失事船只能够堂而皇之地开出去？
大凡事故的发生，固然有其偶然因素，但监管的不力，往往纵容了当事者冒险的冲动，违规的胆量。
“凤凰号”是一艘豪华的游艇，游艇和客船在建造方面有一定差距，在面对恶劣海况时，抗风浪能力不是很强，一般旅游水运客船有一定的建造标准，根据凤凰号的简介，建造标准是否正规存疑，应该由官方出具一份船体检验报告。
中国海员之家网站常务站长戴贤国说，根据亲历者讲述，在两分钟左右沉没，一般是大风浪中操作，倾覆力矩变大。第二，风浪大，海浪进入船舱，说明排水系统不完善，船长接受当地媒体采访也说了垃圾堵住排水系统，这样就容易导致船体重心突然提高，风浪促使船体倾覆速度加快。
戴贤国说，人落水后死亡主要原因是低温脱水。游客的海上经验不丰富，求生技能不足，落水后保持体温的姿势这块内容都应该了解甚少。一艘客船启航后，船长会组织救生消防演习，不知道凤凰号有没有做到。
戴贤国表示，普吉岛海况不好，能见度低，尤其是落水者，上了救生艇的游客还好一些，落水者就比较危险。“如果这条船在2分钟之内倒扣过来，人也来不及跑出船舱，可能船舱底会残留一部分空气，往底舱去可能还会有一线生存机会，但现今船只沉入海底了，生还可能性较低。未获救的大部分乘客仍在船舱内的可能性大，在海浪冲击下，有可能遗体会被冲走。”
同时，游客发现附近有11号和12号渔船，所以有48名游客上该船，其中包括水手和自己（船长）12人。船长表示不知道其余的游客是否有上到其他艘船，因为浪太高而天气逐渐变黑。
一问：
为什么“凤凰潜水号”要出海，能出海？赚钱心切？侥幸心理？还是两者兼有？
为何船长先行出逃？
泰国副总理巴逸责问出事船只：“为什么（无视警告）坚持出海。”他们称，出海时并没有强风。“但是，气象部门已经发出预警，不要在7月4日至6日间离岸出海，
他们没有听。船长和船主未能留心当局的预警，贸然出海，因此他们将承担责任。”巴逸说。
作为一船之长，出海前不