说起潜水员，相信大家一定会想到海上、大江大河里的工作人员，但是如果说铁路上的潜水员，一定会感觉到很新鲜。
今天，我们就要认识这样一群铁路潜水员，看看他们是怎样工作，来保障我们每一位旅客的安全的？
严冬中，他们冒着双手被冻僵的风险检修水下桥墩△央视财经《经济半小时》栏目视频
1月10日，一支神秘的队伍来到山东枣庄京杭大运河的京沪高铁铁路桥下，虽然昨晚刚下了一场大雪，水温降到零度，但他们必须下潜到冰冷的河水中，一天之内完成四个桥墩水下部分的检测，确保春运安全。
中国铁路济南局集团公司铁道战备舟桥处检测队伍，前身是中国人民解放*铁道兵独立舟桥团，年集体转业并入当时的铁道部，年归属中国铁路济南局，虽然35年前它就脱离了部队编制，但35年来仍然坚持按部队的作风要求自己。
负责带队的王振*告诉记者，铁路桥梁的水下部分检测是铁路安全的新课题，从年起，作为全国唯一一支铁路桥梁水下专业检测队伍，他们已经对山东、甘肃等省，京沪高铁*河大桥、京沪线汶河大桥等20多座重点铁路桥进行了水下检测。检测中发现，这些桥梁或多或少存在轻微的裂缝，被水流冲出的孔洞、沟槽、麻面、钢筋外露锈蚀、破损，以及深度约2米的冲刷现象，从目前看，这些隐患几乎不会影响行车安全，但也要定时跟踪检测。
今年55岁，有着36年潜水经验的刘钦岭告诉记者，根据中国铁路济南局集团公司的要求，这次他带了6个徒弟，必须在春运前完成山东境内5座重要铁路桥的检测。在检测过程中，他们穿在身上的重潜服有75公斤，另外还有37公斤的配重。
刘钦岭说，作为填补国内空白的一项检测技术，目前铁道战备舟桥处正按照铁路主管部门的要求，争取尽早实现全国重点铁路桥的跟踪检测。而他带的6个徒弟，就是为这一目标培养的。在国内，由于铁路桥架设在不同的江河湖海上，水底的危险也各不相同，所以，刘钦岭还要再通过两三年的言传身教，才能放心徒弟们独立作业。
为了亿万旅客的安全，他们冒严寒排查水下隐患△央视财经《经济半小时》栏目视频
京沪高铁是山东境内最为繁忙的线路，大约每隔五六分钟，就有一辆高速列车通过。
铁路桥下，55岁的刘钦岭走进零度的冰水里，记者注意到，为了保持手的灵活操作，摸清每一条裂缝，他只能戴普通的棉线手套，相当于他的双手直接泡在零度的冰水里。当他潜入水中后，他的徒弟籍震也跳进了冰冷刺骨的河水里。
通过他们手中的摄像机，记者看到大运河水下的透明度并不高，桥墩表面附生着各种水草，借助摄像机上的灯光，能够看到铁路桥墩的表面有一些被河水冲刷、侵蚀后形成的孔洞和麻面。这些麻面和孔洞都会被摄像机拍摄下来，上传到检测船上的监控设备，并一一登记，以便下次检测时对比是否发生变化。下水十几分钟后，刘钦岭在这个桥墩底部发现了第一条裂缝。检测完这个裂缝后，刘钦岭和徒弟开始一点点地检查桥墩其它部位。
冰冷的河水中，刘钦岭的双手慢慢被冻僵，但他必须要用全部的意志，用冻僵的手拿稳摄像机，这样才能把稳定的图像传送给监控人员。
又通过10多分钟的搜索，他们在桥墩上发现了一个裸露的钢筋，三分之一已经暴露在外，初步看，应该是表面的混凝土剥落后产生的，这一安全隐患也随即被记录下来。
此后的检测中，刘钦岭又发现一个40厘米长4厘米宽的空洞，他们一一记录下来，以便于后续观察。
1小时后，这个桥墩最终完成全面的检测，刘钦岭浮出水面。摘掉湿漉漉的手套后，他告诉记者，两只手半个小时前就已经完全冻僵，没有一点知觉。到了午饭时间，《经济半小时》记者发现，他们连筷子都抓不住。
吃完饭，休息半个小时，刘钦岭的两个徒弟又跳进冰冷刺骨的河水中，检测剩余的桥墩。而王振*也告诉记者，以往的检测中，它们发现水体污染后，对铁路桥墩的腐蚀会加剧，所以下一步，他们会加大污染河流、沿海铁路桥的检测。
如果不是记者跟踪拍摄，很多人都不会知道，当我们坐在温暖舒适的列车回归家乡时，竟然会有这样一支潜水员团队，在冰冷的江水、河水里，用冻僵的双手摸查每一个桥墩，排除一个个隐患。而这只是中国铁路部门为亿万旅客能够安全到家，所采取的各种安全措施中的一个。
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致敬铁路“超人”！
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来源：央视财经《经济半小时》
本文编辑：汪佳钰
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