一、吴淞口大型船舶锚地简介
吴淞口大型船舶锚地（以前叫临时锚地）是上海港最主要的锚地，位于吴淞口外自#25灯浮至#33灯浮的外高桥及宝山对开的一片狭长带水域。自外向里划分为11个锚区，由#25、Q1、#29、#31、#33、Q7、Q6、Q5、Q4、Q3、Q2诸灯浮连线内水域构成。主要用途为:
1.供船舶临时抛锚候潮、待泊用，要求不超48小时。
2.一般1～7号锚地为国内船舶锚泊区，1、2、3、4号锚地水深不适合中海货运的船舶，4号锚地向5号侵占变浅（密切留意）；8、9号锚地为国际船舶锚泊区；10号锚地为拟靠上海港、吴淞口上游长江各码头船舶使用，11号锚地水深不适合中海货运的船舶。
3．吴淞口大型船舶锚地也供需要的船舶防台、补给等临时用。吴淞控制中心也会根据锚地和船舶实际情况调剂使用。
（1）锚泊船在抛锚前1小时向吴淞控制中心申请锚位；
（2）过境船（一般要到宝钢超大型下锚地）和锚泊超过72小时应报海事局总值班室核准。
4．水深、底质及潮流
目前吴淞口1～11号锚区的水深情况，从年6月第2版（改正通告-）蓝图看1～4号锚区内，一条10米等深线横穿其中间偏南而过，10米等深线的北侧水深逐年递减，形成一片浅水区，水深在4.1～9.9米不等，1～2号锚区很多挖砂船挖砂运到对面外高桥建港用。5～9号锚区，水深在10～19米不等。10号锚区一条10米等深线东西分割南深北浅，南侧水深10.5～18米不等。
吴淞口锚地的底质为泥略带砂，抓力一般，很多船舶在该锚地断链丢锚（特别大潮汐），但没报控制中心备案，蓝图查不到。现一个锚区经常有4艘船锚泊，船舶之间间距不足2.5链，船舶锚泊时应备主机及另一主锚、值航行班、保持正规了望，加强VHF守听。如果吴淞口锚地锚泊船过多或者待泊时间较长，倒不如多走10海里到宝钢超大型锚地下锚。那里水深足，锚地大，锚泊船少，但冬天渔网多。
吴淞口锚地潮流大致上涨（°方向）、落（°方向）顺航道轴向。转流时间看中浚，由落流转涨水在中浚高潮前2小时左右；而涨流转为落流则在中浚高潮后3小时左右；依据当日风向涨落流有所提早或推迟。小潮汛时，因为流水缓转流的时间过程比较长些，大潮汛转流迅速，平流时间很短。该锚地属半日潮，一天中有两次涨流、两次落流。一次涨落流通常涨5小时，落7小时；涨流流速最大2.5～3.0节,落流流速最大3～4节,洪水期更大些。
二、吴淞口大型船舶锚地锚泊注意事项
某司船舶一般重载经北槽顺流进口，抛锚掉头。到达#、#浮出北槽，就要向控制中心申请锚位；同时密切监听有关锚地一带船舶抛起锚的动态、从南槽进口的船舶、外高桥码头大型集装箱船、油船进出靠离情况、进出长江、宝山航道及*浦江的船舶、锚地内抛锚船的多少，如有条件向他船通报你将要去抛锚的意图，利用雷达、望远镜、VHF电话等仔细观察，相互沟通，对安全绝对有利。
1．控制船速
如到7号锚区，进口船在3海里外，最好在#24浮（南北槽进出口交汇）慢车，逐档减速，对主机的保养及接下来倒车的顺利操作都是有利的。进口船抵达#29灯浮时横距应拉得开一点，以便掉头时增大回旋余地。虽然车速已慢或停车淌航，但此时在横沙高潮后1小时吴淞锚地涨水流速仍较大，船舶仍有相当大的余速，在右转掉头前先压些左舵或左满舵，待船首略有左偏趋向时回舵，然后适当倒车（不必太大）。当船首因车叶侧压力的作用，向右回转时马上停车，这样反复进行倒车一二次，大船的前冲力可大为减小。船舶正横#29灯浮后，将船首向转到60～65°伺机选择理想锚位准备抛锚。
2．锚位的选择
锚位由吴淞控制中心安排，船长通常考虑二点：第一核对锚位水深无误；第二计算落锚点与周围船间距不小于2.5链,包括纵向和横向，不要抛在前后船的艏艉延长线上。
3．顺流抛锚掉头的操作
前面谈到重载进口船逐挡减车后，到#29灯浮时冲力已小，然后再经一二次倒车调整后，进口船顺着潮流对地虽说有一定移动速度，但对水已接近于静止。做到这一点对抛锚是很重要的。向右掉头前，因顺流原因，船稍有前冲余速是正常，待掉过头后，顺流变顶流，余速很快消失，有时还会有后缩。因此操作的一般步骤是：
①船首快正横锚泊船的艏时，即可作右满舵并微进车开始向右掉，让船体右舷受到涨水流压，在艏开始右转后马上停车。如右转过快可适当回舵甚至压反舵，以使本轮的船首始终绕着锚泊船的艉转，这样本轮一方面略有向前移动速度，另一方面右舷受流压，整个船身慢慢被压向上游，以既定锚泊点船舶首尾线与流向夹角不大于20°，只要船速不超2.0节（不必再倒车影响锚泊点准确性），抛锚一节水面刹牢，如船速尚快，加抛另一主锚；待掉过头后，顺流变顶流，余速很快消失。
②船在右转过程中，如发现船速过快（观察船上GPS速度、反方向左舷船旁水花、岸上串视目标移动状况等），则应在大船开始打横的位置开倒车把船倒住。这是最关健的一点，即使流再急，抛下去的锚也不会断链。
③当处于上述位置时，倒车将船拉停（速度不超2节），即叫大副抛右锚一节水面刹牢，这样船身不至于被流水压得太快，本身又受锚链的牵制不断右转直至顶流领直，用右满舵结合掉得更快。如松链过多，锚爪抓住海底，锚链受力过大，易发生断链丢锚事故。故提倡吴淞锚地船多时，去宝钢超大型锚地抛锚更安全，那里船少地方大，不用向控制中心报告，特别是自靠宝钢、石洞口、罗泾等泊位的船舶。
4．重载船锚泊时注意事项
（1）转流时，特别注意防止走锚；
（2）吴淞低潮前2小时至吴淞低潮这段时间内，由于落水流急（特别大潮汛时），容易引起走锚，值班人员特别注意保持正规了望，经常核对锚位；
（3）密切注意其他锚泊船的动态，提防他船走锚祸及自身。
5．在吴淞口锚地起锚要特别注意，不管抛、起锚都要叫大副、木匠、水头三人到船首，备妥双锚以备应急，特别是晚上更应小心，已有不少船舶在吴淞锚地出过事。每次起锚到一节水面就要毫不犹豫地开出主机用舵，稳住船身，以防被流压压向危险境地；不要等到锚离底，才进车用舵。一个锚地长不足8链，宽不足7链，要抛4艘船舶，密度大加上流急，用车稍慢就有危险，如果没条件原地掉头，就开到航道（宽m）附近掉头，航道上都是在航船，不比锚地船，协调避让也方便。
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