船舶以及潜艇的传动轴和舰体的连接处除了可以自主添加润滑油的高压力轴承以外，在传动轴和舰体的连接处还有专门的水密舱用来注水平衡密封时所受到的水压，在潜艇上甚至有多个包裹传动轴的水密舱来通过注水来层层缓解深水时水压对密封装置的影响，所以船舶和潜艇的传动轴和船体连接处很少会出现漏水的情况。
图为船舶螺旋桨
而且，目前很多的船舶和潜艇已经可以利用轴承的高密封来避免发生漏水现象，极大的节省了传动轴附近的水密舱的布置，而轴承的高密封结构用轴承的制造原理就可以进行很好的解答。众所周知，轴承是在两个内有沟壑的圆环中填装钢珠和润滑油来保持同轴转动的。
图为橡胶密封轴承
而两个一上一下的铁环在利用滚和转动轴维持形态时，两个环之间肯定是有一定的间距的。而只要在两环之间的间隔上覆盖上一层延伸性较好的橡胶就可以极大程度的避免密封不严的问题，轴承和船体的连接以及和传动轴的连接完全可以用高密封度的焊接结构所代替，所以总的来说许多小型民用船舶即使不用水密舱的布置也完全不会发生漏水现象。
图为核潜艇螺旋桨推进装置
此外，潜艇上的尾轴密封箱现在也因为结构占用的问题而逐渐消失在潜艇上。技术的进步使得刚性密封成为了可能，延伸性较好的橡胶圈也完全可以在深水中对潜艇进行密封，只是出于长时间的压力会导致橡胶变形后橡胶无法直接复位的考虑会影响出动时间，所以很多国家在建造潜艇时仍然选择了保守。
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