车不改，不如推下海。
这是在车圈里广为流传的名言，这句话的含义就是，对于一名「车手」，开没有操控感的车简直痛不欲生。
我身边喜爱驾驶的人，对电动的新能源车都不太感冒，我问他们电车的加速疯快为什么还是难以获得车手喜爱。
「只能跑直线，那是小孩玩的车」。
Model3高性能版0-km/h3.4秒、小鹏P7四驱高性能版0-km/h4.3秒，这些数据放在燃油车里都是超跑级的水准，但在热爱驾驶的人眼里，不如开辆飞度。
不知道极星2，能不能让他们愿意「触电」。
#同个家族不同姓
第一次看见极星2的实车是在我逛街时，无意看见它的展厅便走了进去，我其实就想看看，这背靠沃尔沃的电动车品牌，能带来什么惊喜。
许多人在介绍极星2时，都会先吹捧一下曾经大量收割性能粉的「Polestar」北极星，毕竟那是沃尔沃的高性能勋章，也是一种蓝色信仰。令我比较意外的是，店里的销售对此只字未提，我再去翻了翻官方的介绍，也同样如此。严格来说，现在的极星只是17年才亮相的新车企，但又不能否认，Polestar的影子还在。雷神之锤大灯和直瀑式中网让极星2看着很有沃尔沃的元素，并且它的外观同样看着很「冷」。但也只有北欧人，才能将性冷淡风变成艺术。不得不说，没有依靠蓝色Polestar背书的极星，我很担心它性能有否延续。#宜家里的甜筒，不贵但甜
极星2的内饰，它一点也不讨喜。
首次坐进极星2里的人，一定会发出这样的感慨，因为它的内饰，确实是「看似沉闷」。不仅没有像其它电动车上设计一堆亮眼的配置，就连配色都有点过于单一。
但是对比起其它科技感过于十足的电动车，极星2的内饰更像一台传统的燃油车，在配置上它简洁实用，驾驶辅助、高德地图、酷狗音乐、哈曼卡顿音响，甚至连整套车机系统对我的华为手机也很友好，因为它内置的是车载安卓系统。?它有着「宜家」般极简温馨的氛围灯、并不繁琐能一眼获取驾驶信息的液晶仪表，11.15英寸中控触摸屏里的功能简单的让任何人都能在5分钟内学会如何操作。?也许北欧人真的不善于使用过于丰富的设计艺术，更多是在表达一种实用且有品味的生活态度。对于一些不喜欢奢华味太浓的用户来说，极星2的内饰恰到好处。就像它那潜水服材质的座椅，看似无奇，但不再为车内打翻饮料而烦恼。?极星2并没有像众多新势力车型一样做过多加法，也并不像特斯拉那样简化的只剩一块屏幕。它的内饰更符合一些在追求实用中，又坚持着自己独特品味的人群。#成年人，只开「原装」车
在拿这台试驾车前，我千叮万嘱告诉厂家，「我只要那台有性能套装的」。性能套装里有着几样配置，OhlinsDFV双流阀可调减震器、brembo大四活塞卡钳、20寸运动轮毂、瑞典金的安全带和气门嘴盖。对于一个性能粉，这些已足够成为他买极星2的原因，因为在其它车上，你没什么机会能选装这些「殿堂级配件」。拿到试驾车我就把它开上了山路，在过第一个减速带时已开始兴奋，那种减震器干脆却又不颠的表现，像极了我那台底盘改装了十几万的车。极星2的直线加速成绩算不上出众，0-km/h为4.7秒，但它的油门反应非常接近燃油车，它能在出弯踩下油门时给予线性的反应，而不是像其它「踩电门」的车。?前后的双电机可以输出匹的马力，扭力也高达了牛/米，极星2在山路上的稳定性让我想起了曾经在这里开过的一台车--装配着最佳四驱系统quattro的奥迪RS5。极星2上的这套Ohlins减震器有22段软硬可调，取试驾车前厂家已很「用心」的帮我调到了前1后3的赛道模式。还是没骗过他们，我借这车就是为了跑山。在激烈驾驶的情况下，brembo刹车给我强烈的信心在弯前重刹，最快的减至合适速度，只需快速扭动方向盘将车头对准弯心，再勇敢的踩下油门，极星2就能像离弦之箭一样奔向下一个弯道。在浙江赛车场，极星2用1分47秒的圈速拿下了「最速电动车」称号，比起它的对手Model3快了近3秒，对于一场十几圈的冲刺赛，每圈3秒的差距意味着什么。#背着老婆买的车
试完极星2，我内心有种强烈的感受，
极星2这台车，非常挑人。
极星2首发版41.8万售价让它不得不面对几位品牌力不弱的对手，例如特斯拉、蔚来、小鹏，甚至从实用来说，它的内饰空间也确实让人有些纠结。
但如果你是热爱驾驶，追求极致操控，那么除了极星2，谁又能给予这么完整的先天运动基??????????????????????????????????????因。??????????????????????????????????????对于锁定这帮驾驶控为精准用户的极星2，已快速的俘获了一众车主，但对于更多以刚需出行为购车目的的人群，极星2又该如何获取他们的认可。让车手们兴奋的是，起码有了极星2存在，电动车不再无趣。精神小伙儿都在看
AlwaysHappy
开着会笑的运动型车
还有这些……
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